AutoShow in Motion
Mar. 21st, 2005 05:36 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
irrelativeВчера из познавательных побуждений и в развлекательных целях сходили на это вот мероприятие: http://www.autoshowinmotion.com
Организовано мероприятие было компанией General Motors в рекламных целях для ознакомоления широкой публики с новинками "отечественного автопрома". Завлекала возможность порулить всеми моделями производителей, входящих в группу GM, а также анонсированными "конкурентами". Особенно рвалась Прекрасная Половина, которая не знала ни одной машины, кроме нашей и хотела попробовать "как оно еще бывает".
Народу, на удивление, было не очень много, хотя очереди на "тест-драйвы" и были, но вполне терпимые. Кроме того, можно было и детально покопаться (и пофотографироваться) в тех же самых автомобилях, выставленных именно для этой цели.
Ну что я могу сказать... У меня были большие надежды на некоторые новые американские модели, которые обещали быть на высоте, а во всех и-нетных обзорах усиленно восхвалялись как "наконец-то появившиеся достойные конкуренты японским и европейским моделям". Надежды, увы, не оправдались совершенно. По-моему, GM совершили большую ошибку, выставив вместе со своими моделями модели конкурентов. Не будь последних, американский автопром смотрелся бы куда в более выгодном свете.
По порядку.
Поскольку Пректасная Половина явилась на мероприятие с сугубо прагматическими намерениями, а именно, одним махом протестировать несколько бюджетных моделей в расчете на будущую покупку, начали с того, что прокатились последовательно на Pontiac Vibe, Chevy Malibu Maxx и Pontiac G6. Н-да... Старое знакомое ощущение полного отсутствия контроля над машиной. Руль свободно крутится в любую сторону как штурвал на корабле, о том, как при этом себя будут вести колеса можно только догадываться. Утрирую, конечно, но, если честно, даже после нашей старенькой Altima чувство разобщенности руля и колес - поражает.
Большие надежды у меня были на новый Buick LaCrosse, в котором мне очень нравится дизайн и качество отделки, а также заявленные технические характеристики. Этот - лучше. Рулится почти контролируемо. Есть, конечно, ощущение что плывешь на большом корабле, лениво покачиваясь на волнах. Ну, так он большой и есть. И в этом месте возникает проблема. LaCrosse большой, Прекрасная Половина - маленькая. Даже с максимально поднятым сидением не видит ни фига. Сидения - отдельная история. Сделаны они под Очень Большую Задницу. Все было бы и ничего, если бы они при этом не были ощутимо жесткими. А поскольку они таки да, жесткие - пассажирка (а сама водить его она отказалась сразу) может или свесить ноги с сидения или облокотиться на спинку. Но не то и другое одновременно.
Далее проехались на японских конкурентах: Accord, Camry и новой Altima. Все трое с "американцами" (включая LaCross) не сравнимы: машина хорошо чувствуется, послушна, легко управляется - в этом отношении все три практически не отличались друг от друга. По дизайну и эргономике самая приятная Camry - придраться особо не к чему. Accord оставил ощущение некоторой клаустрофобии. Altima, наоборот, чувство, что сидишь на дне какого-то погреба, что усугубляется тем, что пассажирское сидение не регулируется по высоте. Удивительно то, что эти 3 машины по всем таблицам и графикам должны быть одинакового размера. Значит, дело не в размерах а в эргономике.
Продолжение следует...
Организовано мероприятие было компанией General Motors в рекламных целях для ознакомоления широкой публики с новинками "отечественного автопрома". Завлекала возможность порулить всеми моделями производителей, входящих в группу GM, а также анонсированными "конкурентами". Особенно рвалась Прекрасная Половина, которая не знала ни одной машины, кроме нашей и хотела попробовать "как оно еще бывает".
Народу, на удивление, было не очень много, хотя очереди на "тест-драйвы" и были, но вполне терпимые. Кроме того, можно было и детально покопаться (и пофотографироваться) в тех же самых автомобилях, выставленных именно для этой цели.
Ну что я могу сказать... У меня были большие надежды на некоторые новые американские модели, которые обещали быть на высоте, а во всех и-нетных обзорах усиленно восхвалялись как "наконец-то появившиеся достойные конкуренты японским и европейским моделям". Надежды, увы, не оправдались совершенно. По-моему, GM совершили большую ошибку, выставив вместе со своими моделями модели конкурентов. Не будь последних, американский автопром смотрелся бы куда в более выгодном свете.
По порядку.
Поскольку Пректасная Половина явилась на мероприятие с сугубо прагматическими намерениями, а именно, одним махом протестировать несколько бюджетных моделей в расчете на будущую покупку, начали с того, что прокатились последовательно на Pontiac Vibe, Chevy Malibu Maxx и Pontiac G6. Н-да... Старое знакомое ощущение полного отсутствия контроля над машиной. Руль свободно крутится в любую сторону как штурвал на корабле, о том, как при этом себя будут вести колеса можно только догадываться. Утрирую, конечно, но, если честно, даже после нашей старенькой Altima чувство разобщенности руля и колес - поражает.
Большие надежды у меня были на новый Buick LaCrosse, в котором мне очень нравится дизайн и качество отделки, а также заявленные технические характеристики. Этот - лучше. Рулится почти контролируемо. Есть, конечно, ощущение что плывешь на большом корабле, лениво покачиваясь на волнах. Ну, так он большой и есть. И в этом месте возникает проблема. LaCrosse большой, Прекрасная Половина - маленькая. Даже с максимально поднятым сидением не видит ни фига. Сидения - отдельная история. Сделаны они под Очень Большую Задницу. Все было бы и ничего, если бы они при этом не были ощутимо жесткими. А поскольку они таки да, жесткие - пассажирка (а сама водить его она отказалась сразу) может или свесить ноги с сидения или облокотиться на спинку. Но не то и другое одновременно.
Далее проехались на японских конкурентах: Accord, Camry и новой Altima. Все трое с "американцами" (включая LaCross) не сравнимы: машина хорошо чувствуется, послушна, легко управляется - в этом отношении все три практически не отличались друг от друга. По дизайну и эргономике самая приятная Camry - придраться особо не к чему. Accord оставил ощущение некоторой клаустрофобии. Altima, наоборот, чувство, что сидишь на дне какого-то погреба, что усугубляется тем, что пассажирское сидение не регулируется по высоте. Удивительно то, что эти 3 машины по всем таблицам и графикам должны быть одинакового размера. Значит, дело не в размерах а в эргономике.
Продолжение следует...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
...продолжение
Date: 2005-03-21 09:51 pm (UTC)Дальше пошли в отдел Luxury. Собственно, ято я туда рвался с целью дорваться, наконец до давно, хотя и платонически, любимого SAABa. Прекрасная Половина в ту сторону идти вовсе не хотела - ибо непрактично, а потому и смысла тестировать никакого нет.
SAAB 9/3 был только с ручной коробкой, субарурожденный 9/2 я воспринимаю как личное оскорбление, поэтому достался нам только 9/5. Ну, что сказать... Впечатления неоднозначные и трудноформулируемые. SAAB позиционирует себя как яркую индивидуальность и декларирует собственную ни на что не похожесть. В общем, это соответствует действительности. "Самолетный" дизайн водительского места. Все функционально, все логично (хотя сама логика - непривычная). Дизайн, вернее, качество отделки вызвало странные впечатления. Возьмем Camry или LaCrosse - у этих двоих, я бы сказал, максимальная степень "товарности" дизайна. Эдакая элегантная простота с элементами роскоши, тщательно проработанными деталями. Удобно, приятно, функционально и радует глаз.
SAAB - полная противоположность. Такое впечатление, что никто все это не "дизайнил" специально. Вместо этого методом проб и ошибок прибавляли тут, убавляли там... Короче, что выросло, то выросло. Само. Больше похоже не на кабину дорогого автомобиля, а на пульт управления каким-то промышленным агрегатом или... самолетом (вернулись к тому, с чего начинали). Детали тоже как будто в разное время и разными людьми добавлены: тут что-то из резины, тут металлическая пимпочка (где все пластиком обходятся), причем, металл никак не обработан, забавная конструкция вентиляционных решеток, посреди всего, как бельмо на глазу, - чья-то, по-видимому, гордость: совершенно безумный складной подстаканник. Что-то мне все это напоминает... Ну, да, только каких-нибудь проводов, протянутых "для удобства" прямо по полу, не хватает :-)
Одним словом, такую машину можно или ненавидеть или любить и лелеять. Для того, чтобы просто пользоваться она не годится. Что еще? Сиденья необычно узкие (Прекрасной Половине понравилось).
Да! Надо же сказать как ездит! :-)
Ездит хорошо. С непривычки малость для меня резвовато было. Прекрасная Половина утверждает, что руль для нее слишком тугой - я не заметил, наоборот, скорее какое-то ощущение общей какой-то разболтанности, не знаю как объяснить.
В конечном итоге проехались еще и на BMW 325... И наша рациональная и экономная Прекрасная Половина теперь с горящими глазами пытается рационализировать что-то вроде: "конечно, глупо покупать дорогую машину, если эта машина такая же как другие, но если это BMW - а BMW не такая же как другие, даже глупо сравнивать - то за нее можно и переплатить" :D
End of story
(no subject)
Date: 2005-08-17 03:04 pm (UTC)Или Sentra - аналог Альмеры?